浅谈电动汽车加快提速的工作原理

来源：ladbrokes官网    发布时间：2024-01-11 21:35:24

  对于燃油车来说，想进入4秒俱乐部，那需要做出多大的努力，而对于电动车而言，实现起来轻松太多了！

  电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都能够正常的使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能，分析电动机和内燃机扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。

  电动机几乎从0开始就可输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，故通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）时，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会促进衰减。

  内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系，它是在某个特定的转速下才达到的。现在有涡轮增压技术后，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。

  电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。这也就解释了为什么电动车启动加速很快，但随着车速的逐渐升高，加速慢慢的变乏力，毫无后劲，且伴随着行驶速度的提高能耗也慢慢变得高。

  而内燃机车几乎一切都与电动机相反，它就像一位中长跑运动员，甚至是马拉松，虽然在发令枪响的一瞬间没那么强的爆发力，可是随着比赛的进行它会逐渐进入状态且可以长时间保持。这恰恰符合了内燃机车静止加速没有电动车快，但是只要有一定的距离和时间，最终获胜的还是内燃机车。

  为了完全解决电动汽车里程焦虑，全球各地都在加紧充电基础设施建设，但是仍旧没办法随时随地满足充电需求，如果实现便携、灵活且移动式充电，肯定会受到车主们的欢迎。美国科罗拉多州的Lightning Systems公司日前就推出了一款能安装在汽车或拖车中的移动式直流快充设备——Lightning Mobile直流快充器，目标是通过快速路边充电对电动汽车车队实施救援。 Lightning Mobile直流快充器能够给大家提供高达80 kW直流（CCS1）输出功率和192 kWh车载 电池 储能器，不仅足以满足长续航电动汽车的需求，而且也适合于卡车和公共汽车等 大型车 辆。除此之外，还可以再一次进行选择高达19.2 kW的交流2级输出功率，输入则为最高1

  充电设备迎来黄金发展期 最适合中国市场 /

  电动机由于过载、过电压、单相运行或绕组绝缘不良等都会造成绕组短路，短路线匝内会通过很大的环流，使线圈迅速发热甚至烧毁。造成绕组短路的原因有： 电动机由于长期在过负载或过电压下运行，使绕组内的电流过大而发热，加快了绝缘老化，使绝缘脆裂，失去绝缘作用。或由于振动而使变脆的绝缘脱落。 修理电动机时，由于操作粗心大意，把漆包线的外绝缘物损坏或在焊接时由于烙铁温度高，焊接时间过长，使焊接引线绝缘物损坏。 长期停用的电动机因绝缘受潮，没有经过烘干处理后就投入运行，因此，受潮的绝缘因绝缘强度不够而击穿。 双层绕组槽内因相间绝缘没有垫好，发生击穿而损坏。绕组端部太长，碰触端盖或绝缘没有垫好。定子绕组的线圈组之间的连接线或引出线绝缘不良，或由于

  中国正在以官民联合的方式全力推行其高科技产业政策。其中在“新能源车”领域，继车载电池后，又在生产驱动电机和无人驾驶技术基础零部件方面，涌现出了颇具竞争力的企业。 报道称，东风日产乘用车公司负责纯电版轩逸研发工作的首席工程师门田英稔4月在上海车展上说：“我们已进入了缺少中国生产的零部件就造不出电动汽车的时代。”东风日产是由中国本土车企东风汽车集团与日产汽车公司合资组建的。日产是电动汽车行业的先锋，旗下的Leaf是全球首款量产电动汽车。据门田介绍，当时所有的零部件均在日本生产。 而纯电版轩逸中的电池（占全车生产所带来的成本的1/3）使用的是中国宁德时代新能源科技公司的产品。东风日产技术中心负责人村上慎一表示，没有企业能够在电动汽车电

  目前，电动汽车电池行业五分之二的顶级公司在中国，国内各种电动汽车保有量已超过 400 万台；更有预测说：到 2030 年，中国将占全球电动汽车（EV）电池价值链的三分之二。这说明什么？电动汽车慢慢的变成了一种趋势，但是，其续航里程仍是消费者最关心的问题之一，也是主机厂改善消费体验，从而打动用户的重要卖点，特别是充电时间。 另外，由于先进驾驶员辅助系统（ADAS）和信息娱乐和功能控制管理系统等新功能的持续不断的增加，使车辆整体能耗慢慢的变大。因此，必须利用更先进的半导体技术提升单位体积内的包含的能量、充电效率和可靠性，同时减小体积和重量，让电动汽车跑得更远，与燃油汽车有相同的充电体验和续航能力。这就是近来人们听到的：汽车越智能，就越需要 GaN（氮化镓）。

  实现简化设计，“减重瘦身”不再难 /

  制动电机工作原理 制动电机是一种将电能转化为机械能的电动机，它主要是通过电磁力来实现制动或调速控制。 在制动电机中，电能被输入到电动机的定子线圈中，产生的磁场作用于转子上的永磁体或者电磁铁，使得转子开始旋转。在制动时，制动电机的电源会突然断电，这时电动机的转子会继续保持运动，但因没有了电磁力的驱动，转子的速度会逐渐减慢，最终停止。这样的一个过程中，电动机产生的电动势会逆向发电，将制动过程中转子的动能转化为电能，并通过制动电机的电路回馈到电源中去。 制动电机的调速控制主要是通过改变电动机的输入电压或电流来实现。当电动机的输入电压或电流增大时，电动机产生的磁场会增强，从而使转子的转速加快。反之，当电动机的输入电压或电流

  充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，人类能使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行一定的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 近日，2017充电桩领袖峰会暨中国充电桩投融资论坛在北京中国国际展览中心拉开了帷幕;而在本月末，第二届中国充电桩创新峰会

  目前，绝大多数的电动汽车都需要配置一台车载充电机，以使用户得到满足日常的充电需求。可以说车载充电机在很大程度上增强了电动汽车的实用性和充电便捷性。这是因为车载充电机可以将来自电网的220V或380V交流电（AC）转换为适合动力电池的直流电（DC），并且决定了充电功率和充电效率。 所以车载充电机技术的进步和用户的充电体验很有大的关系。它属于AC/DC充电机的一种，由于固定安装在电动汽车内部，通常被称之为车载充电机，具体解释请看下方注释。 注释：车载充电机（On-board charger；OBC）是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为动力电池安全自动充满电的能力。 它依据电池管理系统（BMS）提供的数据，动态调节充电电流和电压参

  充电为何需要一台车载充电机进行交流到直流电的转换 /

  全球领先的精密工程电子元件供应商TE Connectivity（TE），原Tyco Electronics，已开发出广泛系列的继电器产品，专门设计适用于电动汽车充电站,并满足在线电压下的特殊需求。 在设计电动汽车充电站时，一定要考虑对继电器、连接器和电缆等元器件的新要求。尤其是继电器和接触器，在设计的完整性和要求的符合性方面起着至关重要的作用。继电器与其他功率元件一起协同作用，以此来实现对充电过程的精确控制和对各种负荷的无损耗开关操作。这些继电器具有高耐久性和高可靠性特点，可确保充电站内部系统的运行安全和常规使用的寿命。对于线电压应用中的继电器，TE为功率切换提供在工业上已经采用了几十年的行之有效的解决方案。 TE目前为

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