将迅猛化于无声 测试TESLA MODEL S P85

来源：ladbrokes官网    发布时间：2024-01-11 21:33:47

  当这部车刚刚亮相于世人面前时，所有人都惊讶的将它看做是我们的未来。而当未来真正来到我们生活中，特斯拉已不再像刚出道时那样神秘。而现在，它的技术、样式，都已经被大家所熟知。大大小小的叫车软件和租车公司让特斯拉成为了一辆所有人都可以近距离接触的电动性能车。那么它除了速度很快之外还有哪些神奇的地方呢？

  关于车辆电能消耗或充电方面的问题，我们的上一篇文章已经做出了详细的解读，欢迎您阅读。同样的，关于特斯拉的前世今生，以及车辆技术解析也请您翻看此前我们在美国当地测试特斯拉的文章。

  虽然工程师以及设计师都来自美国，更有趣的是，TESLAModel S)的设计师还曾经参与过雪佛兰SS这样的美式肌肉车的设计。不过在TESLA MODEL S上你丝毫看不到任何美式轿车的DNA。简约现代的设计风格勾勒出了这辆电动轿跑的外观基调。

  对于这款已经上市许久的车型，大致的外观样式想必大家已经足够了解。那么这辆与众不同的电动轿跑在车辆外部还有什么不为人知的细节之处呢？灯光方面，TESLA MODEL S提供了远近光氙气大灯，并同时配备弯道辅助以及随动转向功能。最有特点的当属它的无钥匙进入功能。只要您持钥匙靠近车辆，原本隐藏的车门把手会自动弹出，无须解锁。另外，这台试驾车配备的21寸轮圈相当乍眼，刹车系统由BREMBO提供。

  如果说外观的设计不能最大限度体现它“未来”属性的话，那么进入到TESLAModel S)的车内你会发现，这是一种在量产汽车中从未采用过的设计的具体方案。在它刚一上市的时候，所有人都被这个近似概念车的内饰风格所折服。

  仪表盘应用了一块分辨率和色彩度表现都很出色的显示屏。除了一般我们常用的车速、能量输出、续航里程等等信息外，我们还能通过它控制车内的部分电器系统。可能在开发之初，设计师就考虑到了那块中控大屏在行车时不便于操作的特性，这样一来，我们就能够最终靠方向盘上的按键以及仪表盘进行部分常用电器系统的操作。

  这可能是汽车史上最大功能最全的中控液晶屏。与传统的汽车中控显示屏不同的是，TESLAModel S)上的这块显示屏还承担着整车电器操作面板的功能。车上几乎90%的功能都一定要通过这块显示屏来操作。举个最典型的例子来说，一般车上的天窗在这里是需要滑动屏幕上的滑块进行开闭。

  接下来我们一起看看TESLAModel S)车内乘坐以及空间方面的表现。座椅的样式较为运动，包裹力也很出色，只不过座椅的头枕不可单独调节。另外比较特殊的是，它设置了三个独立的后排座椅。由于没了传动轴或是排气管路，后排地板非常平整，很大程度上营造了更加充裕的后排空间。

  车内的储物空间表现比较另类，虽然储物格并不多，但有些储物空间出奇的大。中央扶手可提供良好的支撑，不过并不能开启用来储物的确比较奇怪。同时，由于没了发动机的牵绊（电动机位于车尾的下部），在拥有后备厢的同时，它还拥有一个储物空间非常可观的前备厢。

  TESLAModel S)共有三个型号，按照电池组的容量分为60千瓦时、85千瓦时以及85千瓦时性能版三种。而我们今天测试的是性能最强的P85车型。它的动力来源是一台可输出421Ps的三相感应式异步电机。电机的安装的地方位于后轴上，动力输出会直接传递给后面的两个车轮。

  一台可瞬间输出600Nm扭矩的电动机能带来什么样的驾驶体验呢？哪怕是行驶途中深踩油门，245的大宽胎也无法Hold住这强大的扭矩，打滑是常有的事儿。北京寒冷的天气让轮胎和地表温度都比较低，这让我在这几天的驾驶中看到最多的仪表指示灯就是电子稳定系统。加速的表现非常线性，力道也非常之猛。没有了声浪的配合，如此迅猛的加速力道多少让人有些不适应。

  这台P85采用了德国BILSTEIN提供的空气悬挂。不同于奔驰S级)或是奥迪A8L)上的空气悬挂，这台车采用了相对运动化的空气悬挂设定。我们并不会在P85上体会到奔驰S级上那种水中行船的柔软性。底盘可提供很不错的韧性，硬度适中，对于运动性的诉求也比较强。但并不会像性能车那样有些跳。

  车辆的动态表现跟它的块头丝毫不成正比。非常灵巧的转向能带来优异的操控感。空气悬挂的回弹速度也并不慢。分三级可调的转向力度能兼顾日常驾驶以及激烈驾驶，缺点是车辆的转向半径有些大。

  绕桩表现较为中性。在电子稳定系统的保护下，车尾的表现并不活跃，也很难突破极限。悬挂的表现对于快节奏的绕桩动作完全能Hold住，回弹的速度和支撑性都有不错的表现。只是空气悬挂所带来的横向摆动会略大一些。

  百公里加速测试对于P85来说是一件很轻松且简单的事情。不用考虑什么弹射起步，发动机转速，挡位选择。一切完全交给这个能瞬间输出全部动力的电机就好。相比较于我们在美国测试的P85车型，这次的测试成绩要比美国的测试成绩慢了0.23秒。

  刹车成绩足够优秀，但算不上很出色。38米左右的刹车成绩也基本与我们在美国测试的车型保持一致。P85所采用的BREMBO对向四活塞卡钳可提供优秀的制动力，245的宽胎也能带来很好的摩擦系数。

  编辑点评：我们暂且先不讨论有关于充电的问题。单就产品本身而言，这款P85车型的表现确实很出色。炫酷的内饰风格加之17寸的超大触摸屏让你坐进车内就能马上感受到这股来自未来的味道。不过触摸屏在驾驶时的不便操作仍然是一个不可回避的问题。驾驶感受是它最突出的特点。强大的电动机能在瞬间爆发出强劲的动力，优秀的底盘调校也让它拥有了出色的行驶质感。

  其实我们大可不用担心TESLA MODEL S的续航能力问题。相较于一般电动车一二百公里的续航能力而言，TESLA MODEL S拥有400公里的续航能力。这样的续航能力完全能让你在城市中自由穿梭，而不用担心每天都要充电的问题。而且现在所有的超级充电桩完全是免费对用户开放，基本上充半小时就足够一次使用了。不过目前相比自主品牌的电动车而言，特斯拉并不能轻松的获得政策上的倾斜，高昂的价格也并不能让它迅速普及。这的确是一个比较严酷的现实。