超五千亿产业蓝海崛起青岛全链条布局这条黄金赛道

来源：ladbrokes官网    发布时间：2025-08-01 17:19:56

  提起邮轮经济，我们第一步想到的是邮轮旅游消费。但作为典型的“漂浮经济”，邮轮产业的价值更体现在其全产业链的乘数效应上。

  行业研究显示，从设计建造、运营管理到配套服务，每艘邮轮的投资带动比高达1:14，到2035年，中国邮轮经济贡献值预计达5500亿元。

  庞大的市场背后，是产业链加速变革驱动使然。近年来，随着首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号成功交付，以及华夏邮轮、上海蓝梦邮轮、天津东方邮轮等本土邮轮公司的崛起，我国邮轮产业从全球最大的邮轮消费市场，开始向具备全产业链竞争力的邮轮强国迈进，邮轮产业高质量发展迎来第二个黄金十年。

  在产业变革的关键期，青岛也在把握黄金机遇，布局邮轮全产业链：上游突破维修技术瓶颈，中游培育本土运营品牌，下游完善目的地服务配套，着力构建“修造－运营－服务”的全产业链生态体系。

  随着上海“爱达·魔都”号出坞运营，标志着中国正式跻身全球邮轮制造顶级俱乐部，推动我们国家邮轮产业实现从“市场开放”到“产业自主”的战略跨越。

  在我国邮轮产业本土化制造、自主运营的产业链加速形成的关键阶段，青岛已完成了上游产业链“从0到1”的突破。

  ——在维修领域，大型豪华邮轮“梦想”号于7月初在中国船舶集团青岛北海造船有限公司完成维修，这是青岛首次承接大型邮轮维修业务，实现产业链上游关键环节的战略卡位。

  此外，招商局接手青岛船厂后，将其作为招商局集团三大主力船型建造基地，已明确将邮轮建造纳入战略布局，与集装箱船、散货船、油船三大主力船型协同发展。

  “爱达·魔都”号单船零部件数量高达2500万个，相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍。

  不过，当前我国邮轮产业呈现出“造船强、配套弱”的局面，整船的玻璃、电梯、中央空调等设备配套却几乎依赖进口，部分核心部件甚至需从德国定制。

  但从另一方面来看，这也蕴含了邮轮产业巨大的发展机遇。随着政策与市场已按下加速键，有专家预测，到2035年，中国邮轮经济贡献值预计达5500亿元。

  “青岛在邮轮建造和维修领域的产业基础日益夯实，但和上海相比，单打独斗难以形成规模优势，应该构建产业联盟。”

  青岛国际邮轮港区服务管理局邮轮部部长郝东陈认为，青岛邮轮产业需要更开放的发展视野：既要引导本土有突出贡献的公司进军邮轮高端配套市场；也要打破地域壁垒，推动跨区域产业链协同。

  事实上，山东省去年出台的《关于促进山东邮轮旅游发展的意见》已作出顶层设计，提出将山东全域打造成为中国邮轮旅游协同发展区，整合烟台、威海、德州等地在现代化造船、邮轮维保等领域的优势资源，加快在青建设邮轮建造基地和配套产业园区。

  值得注意的是，“爱达·魔都”号已搭载青岛海德威压载水系统、德州恒力电机、淄博大亚船艏构件、威海山花地毯等“山东造”产品——一个以青岛为核心、辐射山东全域的邮轮产业协同发展格局正在成型。

  “邮轮配套严苛的认证标准，恰恰是推动企业转变发展方式与经济转型的契机。”郝东陈指出，“立足青岛、面向全球，让本土企业为国际邮轮提供配套，这才是产业突破的正确方向。”

  与其他环节上的主体相比，邮轮公司不仅掌控着产品设计、航线运营等核心业务，更在物资采购、保险选择、船员雇佣等全产业链环节拥有绝对话语权。

  这种“运营主导型”特征使得邮轮公司成为产业高质量发展的关键引擎——谁掌握了邮轮公司，谁就拥有整合区域资源的主动权。

  中国邮轮市场的竞争格局印证了这一规律。上海凭借“做大邮轮总部经济”的战略定位，已集聚国内大多数国际邮轮总部，形成显著的先发优势。天津也通过引入民营资本东方邮轮的方式，实现“梦想”号投放运营。

  青岛在邮轮总部经济的布局上也下手较早。2021年7月，市北建投集团战略入股上海蓝梦国际邮轮股份有限公司，不仅填补了青岛邮轮市场空白，更开创了地方国资参与邮轮产业的新路径。

  2024年3月，蓝梦国际邮轮（青岛）有限公司落户邮轮港区，青岛迎来首个国际邮轮区域总部。

  “当前市场环境下，外资合作门槛高，央企资源难获取，全国民营邮轮公司屈指可数，优质邮轮公司资源稀缺。 ”上海海事大学经济管理学院党委副书记、院长吴先华教授表示，市北国有平台公司与蓝梦邮轮的战略合作，是青岛邮轮产业的重要突破。

  他建议青岛加大力度培育本土邮轮公司，争取邮轮自主运营权，持续布局邮轮公司总部。

  青岛慢慢的开始行动。凯撒旅业凭借丰富的国际邮轮运营经验，展现出强劲的运营实力——由凯撒旅业包船的“爱达・魔都”号四月已在青开启沪外首航，由凯撒旅业旗下凯撒海湾包船的“蓝梦之歌”号青岛暑期首个航次提前一周售罄。

  根据此前协议，凯撒旅业将依托青岛港和青岛国际邮轮母港，拓展邮轮船供配餐等业务。邮轮船供经济效益可观，以一艘载客5000人、航程5天的邮轮来说，仅食物就能带来150万元消费。

  而且由于邮轮船供配餐行业标准高，如果青岛在这一领域取得突破，更能直接带动本地食品加工、物流等相关产业的升级。

  后疫情时代，游客需求已从单一的船上体验向“航程+目的地”复合型体验转变，岸上游品质成为影响消费决策的关键变量。

  这一变化对邮轮目的地的综合服务能力提出了更加高的要求。在今年年初国务院办公厅印发的《关于进一步培育新增长点繁荣文化和旅游消费的若干措施》中，也明白准确地提出“要推动国际邮轮母港消费设施建设，打通从船上到岸上的消费场景”。

  上海国际客运中心着力构建“精品邮轮、内河游轮、休闲游艇”三位一体发展模式；吴淞口国际邮轮港推出邮轮跨境购物和邮轮主题城市综合体，实现港口功能与城市商业深层次地融合；天津依托京津冀协同发展优势，通过邮轮链接景区、酒店、音乐会等，持续激活文旅消费新场景。

  青岛也在配套服务领域寻求突破。比如，结合热门景点创新打造“时尚滨海一日游” “山东经典三日游”等“邮轮＋城市”“邮轮＋山东”岸上游产品体系；会同铁路部门联动“齐鲁一号”旅游专列，策划“邮轮＋火车”产品，不断满足游客个性化、品质化出游需求。

  2024年上半年统计显示，青岛邮轮旅客中超60%为跨省客源，其中超半数在乘坐邮轮前后开启5到8日不等的岸上程，覆盖青岛、济南、威海、青州、曲阜、泰安、日照等地。

  今年，青岛引进访问港航线条，创历史上最新的记录，更多的欧美高端客源通过邮轮访青游鲁。

  为进一步扩宽“海上－岸线－腹地”文旅廊道，拓展游客的陆上体验空间，青岛还提出要开展港口节庆、港口赛事等活动，并正着手对大港湾、中港湾、小港湾海陆统筹规划设计，打造集垂钓产业、旅游产业、文化体育产业、健康产业等于一体的综合文旅产业业态，以期形成独具特色的邮轮港口文旅IP，逐步推动青岛从传统“过路港”向“旅游目的地”转型升级。

  “在上游修造和中游运营短期难以超越头部城市的情况下，青岛必须走‘价值深耕’的道路，打造独特优势。”吴先华表示，旅游、休闲、餐饮、酒店等邮轮衍生产业的发展，不仅能提升游客体验，更能吸引邮轮公司落地运营及维修业务，最终形成“市场－服务－产业”的良性循环。