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来源：ladbrokes官网 发布时间：2024-07-02 13:47:17
开端向客户交给高功率密度碳化硅电动机，客户包含航空航天和国防使用的电动飞机单位。
依据H3X的介绍，他们正在依据美国国家航空航天局(NASA)的合同展开第一阶段作业，规划一种电机，为NASA的亚音速单尾发动机 (SUSAN) 概念模型供给动力。SUSAN 是一种续航为750 英里的180 座飞机，选用了混合动力动力体系。
2月3日，NASA发布陈述称，其 X-57 Maxwell 试验飞机的飞翔前测验已成功步入要害阶段，并表明该飞机的巡航电机操控器使用了碳化硅晶体管，在高功率起飞和巡航期间可供给 98% 的功率。
别的，H3X还与美国空军的AFWerx立异部分协作，供给的是HPDM-250 集成电机，其峰值功率高达250 kW，功率密度高达15 kW/kg。
据介绍，2022年8月，H3X 推出了首款SiC电机——HPDM-3000，选用了先进的径向磁通永磁电机，可是功率密度到达10 kW/kg，相比之下，其他飞机电动机的功率密度约为5 kW/kg。
该产品一经推出，H3X就已完结了1.05亿美元（约7.2亿人民币）的订货意向合同。H3X 泄漏，他们方针是在2024 年第一季度供给可用于铁鸟测验的原型。
电力电子在飞机的动力转型中扮演者逐步重要的人物，因为航空对功率的要求十分高，为此，电力电子也正在火热拥抱宽禁带半导体（碳化硅和氮化镓），从持久来看，电动飞机选用氮化镓的功率密度是最高的，但在短期和中期情况下，简直一切的电动飞机将选用碳化硅转换器。
据不完全统计，空客、劳斯莱斯、保时捷、现代等企业都现已参加飞翔汽车商场，这一些企业正在选用碳化硅技能来打造飞翔产品。
2022年12月，CAN Newsletter 杂志上发布了一篇关于碳化硅电动飞机的陈述，这架名为e-Sling的SiC电动飞机已在瑞士杜本多夫机场完结了首飞，航程为180公里。
2022年11月，空客的电动飞机现已选用了碳化硅逆变器，而且挨近商用。到其时，H130机型飞翔测验现已很安稳，假如商场有利，空客将经过美国和欧洲航空监管组织FAA和EASA认证后投入运营。
2022年9月，混合电动飞机开发商 Ampaire 宣告，其搭载了亿马前锋的碳化硅操控器的 EEL 演示飞机成功完结了 1135 英里（约1826千米）长距离直飞。
据悉，该公司估计将在2023年取得美国联邦航空办理局的弥补类型证书，方针是在2024年开端客运服务。
2022年7月，美国霍尼韦尔表明将为Archer Aviation电动笔直起降 (eVTOL) 飞机供给飞翔操控驱动技能，以及带有碳化硅器材的蒸汽循环体系（Micro VCS）热办理技能，Archer 的方针到2024年完结出产飞机认证。
2022年6月，劳斯莱斯的老板Warren East猜测，他们的电动飞机有望在2023年末初次完结6个小时的跨大西洋飞翔。据悉劳斯莱斯的电动飞机选用了迈凯伦使用公司800V碳化硅逆变器，60秒可升至3000米。
2021年10月，Drive System Design表明，其碳化硅逆变器可能是未来电动飞机的要害组件，他们正在与eVTOL公司进行协作洽谈，此外下一步是更大规划的航空航天电气化也会推动选用碳化硅技能。
2021年9月，Yasa 分拆了一家新公司—Evolito，专门开发和制作用于航空航天使用的电机和功率电子设备。据悉，Evolito开发的一款电机功率高于98%，其主要部件包含根据碳化硅技能的 800V、300A 逆变器。
2021年9月，峰飞航空科技（Autoflight）宣告完结了价值1 亿美元的 A 轮融资，这是目前国内 eVTOL 企业取得的最大单笔融资。“本轮融资将用于载人 eVTOL 飞机的研制和制作，“Autoflight副总裁谢佳说道。
该公司产品有V400信天翁，这是第一款取得我国民航局适航认证的纯 eVTOL 固定翼无人机，纯电动版续航300公里。
CTC方针是将根据碳化硅的电力电子设备与先进的锂离子电池技能相结合，用发电机替代柴油发电机，削减燃料耗费、下降生命周期本钱。一起，CTC 正在构建发电机原型，这些原型已在爱德华兹空军基地与 412 测验联队成功演示。
2021年5月，日本电装与美国霍尼韦尔世界公司发布了重要的公告称，两边已签署了一项长时间协议，将联合开发和制作用于飞机的电动推动体系，以满意城市空中交通（UAM）等需求。电装公司表明，他们将使用碳化硅等技能，开宣布逆变器和大功率电动机。